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　　美国从2010年，就系统性的提出了六代机技术框架，比如说包括全项的隐身，人工智能协同，定向能武器等等，这些核心指标他们提出来了，那么美国依托全球技术话语权，就让美国标准能够成为国际标准。这也就是说，美国要引领代际划分的话语权，而中国是飞了两种原型机，可是却没有公开承认，说这就是六代机。那这种模糊态度的背后，那既是对技术代际定义权的一种回避，也是中国对自身标准体系，不自信的一种表现。中国两款原型机的试飞，表面上是获得了突，破实现了弯道超车。实际上，却暴露了战略层面的焦虑，是对美国系统性优势的应激反应。这种分析，还认为美国有这种体系化的优势，有雄厚的技术积累，在某些领域，还是非常先进。

　　比如说，美国现在搞的XA100变循环发动机，已经实现了25%的航程，而中国的涡扇15，还在追赶推动，比指标，那这个差距比美国差远了。那这种差距，也不仅仅是某个产品的技术指标上的差距，更反映出中国在材料科学，精密制造，测试体系等基础工业上的能力，比美国差很多，这是中国突出的短板。波音即便是在面临着预算削减和政策的不确定性，以及美国内部严重的官僚情况，仍然坚持完成此系统的验证。这个也就是说，波音这些年是先修内功，再造飞机，避免重复F-35边飞边改的教训，为研制六代机打下了基础，并且能够稳步向前，最终领先。

　　中国不久前进行的双机试飞，它展现出了中国的追赶速度，那只可能忽视工程验证和迭代优化的规律，也没有透过美国的体系化的优势，或许会重蹈上世纪的覆辙。航空技术，没有奇迹，只有对规律的敬畏和坚持，中国在上个世纪，搞了很多不切实际的，那样的冒进。比如说，搞过什么歼9、歼13、歼14等等，那换来的都是失败。跳过工程验证的跨越式发展，这种模式，最终会付出代价。这些分析，是从另外角度的一种分析和结论，我们去听一听，但是这种分析的正确与否，我看还是咱们大家，自己来思考来判断吧。返回搜狐，查看更多