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而除了销量规模，在发布会上，零跑汽车D系列首款产品D19内饰首秀，首款MPV车品D99也正式亮相，开启了冲击高端化的进程。对于高端化的话题，零跑科技高级副总裁曹力表示，不管是ABC还是D系列，零跑始终坚持“成本定价”的原则。D系列虽然是旗舰车型，但并不一定是豪华车的价格，所以零跑的产品还是会强化它的价值感。D系列车型虽然是25-30万的价格，比以往零跑ABC车型的价格要高，但它的品质感和价值感绝对可以冲击50万-100万的车型去对比。“所以买零跑的车型大家永远可以放心，我们永远是成本定价，大家会去关注我们零跑所有车的价值感，绝对是物超所值。”
当前，车企纷纷跨界机器人等领域，零跑是否会涉足？朱江明回应称，很多热点技术不断在变化，但最终还是要看能否真正落地，都需要给用户产生价值才能变现。“真正能落地的技术并不是那么多，所以我们觉得具身智能也好、机器人也好，如何在工厂里首先落地，而且能解决实际问题。从零跑的角度看，这些设备的投入能不能在三年内拿报，这是零跑衡量的标准，而不是很盲目的说机器人时代来了，一切就都以自动化优先，而是效率和投入做到平衡点。”
另外，发布会同期，一汽正式入股零跑。谈及此事，零跑科技副总裁李腾飞表示，一汽投资能给零跑带来众多好处：首先这是央企第一次入股新势力的汽车企业，代表着央企对零跑十年努力的认可；从品牌层面上，一汽入股能够给零跑在中国市场上的品牌知名度带来非常大的提升。包括用户对零跑的信任与信赖，可以得到更好的加强；技术合作上，零跑在三电核心技术上，包括新能源发展上目前来看有一定优势，但一汽作为一家传统的主机厂，无论从制造、产能，包括在国家政策导向方面都具有相应的优势，双方有非常好的优势互补机会。
朱江明：首先从每一个行业，每一个新的技术来讲，大家看到一路过来，比如说物联网、AI人工智能、机器人，大家看到很多热点不断在变化，不断往前走。但到今天为止，我们去看最近10-20年所有的这些新技术都有一波热门，觉得它是代替一切的，但最终落地的时候大家看到并没有非常好的最终结果。最终能不能落地都很难讲，都需要真正给用户产生价值才能变现。前期的话可能更多是一种炒作，或者是某某股价又怎么样了，这是一个很大的概念。但真正能落地的技术并不是那么多，所以我们觉得具身智能也好、机器人也好，如何在工厂里首先落地，而且能解决实际问题。从零跑的角度看，这些设备的投入能不能在三年内做到三年投资收益，投入这些设备可以减掉多少人，能不能在三年之内拿报，这是零跑衡量的标准，而不是很盲目的说机器人时代来了，一切就都以自动化优先，而是怎么样平衡的，效率和投入做到平衡点。我们零跑目前是三年，如果三年内拿不回来这个投入收益就不上自动化。
朱江明：所谓的造车新势力就是近10年来加入汽车制造、造车行业。“新”和“老”主要区别，新人更多是一张白纸，他可以更加自如，它的缺点是经验没有那么丰富，会走一些弯路，可以犯一些错，各有不同的优缺点。对于新能源汽车来说，它是一个新的物种，可以说和燃油车比，因为它的动力度变了。现在智能化，大家看到是作为新能源汽车非常大的亮点和重点，它还是和传统燃油车有非常大的差异。在这个过程里对于新造车势力的优势，我可以说没有原来那些包袱，轻装上阵，至少接受新事物的能力会更强一些，而对于老的一些车企，原来传统造车经验更加丰富，两条腿走路，规模更大。我觉得到现在这个阶段，这些造车新势力经过10年的磨炼其实也不新了，经过十年大家都各方面积累不相上下。到今天为止，我们更多要看整个汽车大盘，看全球汽车的大盘。无论是排名也好，还是经济效益各个方面，都要站在全国新能源汽车的地位还有全球地位，这样来看待自己的公司，才可能更好的成长，甚至我们还要把燃油车和电动车加起来看排名能到多少。
李腾飞：关于市值的问题，大家可以看到零跑从2025年年初股价只有30几块，40不到，500亿。我们到2025年最高突破了1000亿，当然在四季度随着行业整体板块的回调，包括大盘的回调，现在股价略有回调。就像朱总说的，我们认为现在取得的成绩、市场的表现跟市值本身是没有那么匹配的。从我们自身的角度来说，朱总带领我们，教导我们在这个问题上是要用实打实的企业表现，扎实的努力，我们殷实的成绩让大家更多的看到，更好地了解我们，带动整体股价的提升。
朱江明：我想2025年我们做得比较好的一个，主要的一个成绩能做好是2024年底，就对整个零跑系列所有新品有一个超前的规划。你们可以看到，像C系列都是年款改款以后是800伏碳化硅高压，C系列全系上了800伏的碳化硅高压。还有我们在很多车上标配了激光雷达，辅助驾驶的高配版。虽然这些车，因为我们在辅助驾驶算法方面还有一些滞后，受到一定影响，但总体来说用户还是很接受的。接下来，我们也承诺向这些用户升级到至少是第一梯队水平的辅助驾驶状态，也会在2026年对所有的车型进行升级！
舒春成：我觉得零跑成本控制的核心点，朱总也讲的比较多，总结起来核心的点，零跑汽车还是坚持技术驱动的降本模式。二是规模化，包括平台化、通用化，规模化实现降本。三是零跑核心的零部件全域自研。最重要的一点，和供应商谈判这种，零跑要坚持应该成本分析，到底合理成本是多少钱，基于这样的原则和供应商去洽谈，我们觉得零跑汽车和合作伙伴还是坚持一种长期主义，互信共赢的状态去发展，所以我们是希望通过和合作伙伴一起来倡导“好而不贵”的理念深入到每个零部件合作的领域，类似于薄利多销。我们也希望通过规模化实现合作共赢，真正的共赢。
